σύστημα μετάδοσης κίνησης μοτοσικλέτας

Το σύστημα μετάδοσης μιας μοτοσικλέτας αποτελείται από την κύρια επιβράδυνση, τον συμπλέκτη, το κιβώτιο ταχυτήτων και τη δευτερεύουσα επιβράδυνση.

1. Πρωτογενής επιβράδυνση

Η κύρια επιβράδυνση αποτελείται κυρίως από τον οδοντωτό τροχό κίνησης (γρανάζι μετάδοσης κίνησης) που είναι τοποθετημένος στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα, την αλυσίδα του κυλίνδρου του χιτωνίου και τον οδοντωτό τροχό (οδοντωτό γρανάζι) στον συμπλέκτη, ο οποίος λειτουργεί ως κύρια επιβράδυνση και μεταδίδει την ισχύ του κινητήρα στον συμπλέκτη .

2. Συμπλέκτης

Οι συμπλέκτες μοτοσικλετών έχουν τους ακόλουθους δομικούς τύπους:

(1) Υγρός συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλάκας Το συγκρότημα συμπλέκτη είναι βυθισμένο σε λάδι και χωρίζεται σε τρία μέρη: ενεργό, κινούμενο και διαχωρισμένο. Η ισχύς του κινητήρα οδηγείται από το γρανάζι τύπου γρανάζι για την κίνηση του ενεργού καλύμματος. Στην περιφέρεια του καλύμματος υπάρχουν αυλακώσεις. Υπάρχουν πέντε πλάκες τριβής (ενεργές πλάκες) ενσωματωμένες με υλικά τριβής από καουτσούκ φελλού. Τα εξογκώματα στην εξωτερική άκρη τοποθετούνται στις αυλακώσεις του ενεργού καλύμματος. Στη συνέχεια περιστρέφεται μαζί ως ενεργό μέρος του συμπλέκτη. Τέσσερα χαλύβδινα τεμάχια ακολούθως συνδέονται με τη λεκάνη στερέωσης του τεμαχίου ακολουθίας μέσω των εσωτερικών δοντιών για να σχηματίσουν το κινούμενο τμήμα. Η κύρια και η κινούμενη πλάκα τοποθετούνται κλιμακωτά, η σταθερή λεκάνη συνδέεται με τον κύριο άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων με εσωτερικές σφήνες και τα τέσσερα ελατήρια συμπλέκτη στο στυπιοθλίπτη πιέζουν σφιχτά τις πλάκες τριβής και τις κινούμενες πλάκες για να μεταδώσουν την ισχύ στο κιβώτιο ταχυτήτων . Ο συμπλέκτης είναι κανονικά εμπλεκόμενου τύπου. Όταν η λαβή του συμπλέκτη συμπιέζεται σφιχτά μέσα από το χαλύβδινο καλώδιο, το χιτώνιο της βίδας περιστρέφεται στο αριστερό κάλυμμα και η βίδα ρύθμισης στο χιτώνιο της βίδας μετακινείται προς τα δεξιά, πιέζοντας τη ράβδο ώθησης διαχωρισμού και τον στυπιοθλίπτη, η πίεση του ελατηρίου εξαφανίζεται και πινακίδα τριβής και διαχωρισμός πλάκας ακολουθίας.

(2) Η δομή του αυτόματου φυγοκεντρικού συμπλέκτη χρησιμοποιείται σε ελαφριές μοτοσυκλέτες όπως η Yamaha CY80 και η Suzuki FR50, η οποία ελέγχει αυτόματα τον διαχωρισμό και την εμπλοκή του συμπλέκτη ανάλογα με το επίπεδο στροφών του κινητήρα. Ο συμπλέκτης αποτελείται από ενεργούς, μηχανισμούς κίνησης και απεμπλοκής. Το ενεργό μέρος αποτελείται από κάλυμμα συμπλέκτη, πλάκα ώσης, πλάκα συμπλέκτη και ούτω καθεξής. Το κινούμενο μέρος αποτελείται από πλάκα τριβής, κεντρικό χιτώνιο κ.λπ. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται επίσης η φυγόκεντρος δύναμη που δημιουργείται από τη χαλύβδινη σφαίρα και η αξονική δύναμη συνιστώσας υπερνικά την τάση του ελατηρίου διαχωρισμού και κινείται προς τα έξω κατά μήκος της αυλάκωσης στο κάλυμμα του συμπλέκτη, πιέζοντας την πλάκα ώσης για να σφίξει Η πλάκα του συμπλέκτη πιέζεται και η ένδειξη τριβής κάνει τον συμπλέκτη στην κατάσταση εμπλοκής και η ισχύς εξέρχεται. Όταν οι στροφές του κινητήρα μειώνονται στο ρελαντί ή φλόγα, η φυγόκεντρος δύναμη της χαλύβδινης σφαίρας μειώνεται ή όχι και η τάση του διαχωριστικού ελατηρίου υπερνικά τη φυγόκεντρη δύναμη της χαλύβδινης σφαίρας για να κάνει τη χαλύβδινη σφαίρα να επιστρέψει στην αρχική της θέση κατά μήκος του αυλάκωση, και ο συμπλέκτης είναι χωρισμένος.

(3) Η δομή του αυτόματου συμπλέκτη τύπου μπλοκ παπουτσιών χρησιμοποιείται σε ορισμένες μικροσκοπικές μοτοσυκλέτες. Το ενεργό μέρος είναι ένα σταθερό κάθισμα που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Υπάρχουν τρία συγκροτήματα μπλοκ παπουτσιών στο κάθισμα, τα οποία συνδέονται με το σταθερό κάθισμα με καρφίτσες. Το μπλοκ τραβιέται προς το κέντρο του στροφαλοφόρου άξονα για να διατηρηθεί ένα ορισμένο κενό μεταξύ του πέλματος του συγκροτήματος του μπλοκ παπουτσιού και του δίσκου συμπλέκτη του κινούμενου τμήματος. Όταν η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται, η φυγόκεντρος δύναμη που δημιουργείται από το μπλοκ παπουτσιού είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη έλξης του ελατηρίου και εκτοξεύεται προς τα έξω. Όταν η φυγόκεντρος δύναμη φτάσει σε μια ορισμένη τιμή, εμπλέκεται με το δίσκο του συμπλέκτη και δημιουργεί τριβή για να οδηγήσει το κινούμενο μέρος στην περιστροφή και τη μετάδοση ισχύος.

3. Δευτερεύουσα μείωση και μετάδοση

Με διαφορετικά μοντέλα μοτοσικλετών, υπάρχουν τρεις τρόποι μετάδοσης: κίνηση με ιμάντα, κίνηση αλυσίδας και κίνηση άξονα γενικής χρήσης. Στις μινιατούρες μοτοσικλέτες, η κίνηση του ιμάντα χρησιμοποιείται συχνά ως συσκευή πίσω μετάδοσης και το μέγεθος της κύριας και της κινούμενης τροχαλίας καθορίζει τη δευτερεύουσα αναλογία μείωσης. Γενικά, οι μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν αλυσίδα κίνησης για πίσω κίνηση. Κίνηση αλυσίδας, απλή δομή, λίγα εξαρτήματα, εύκολη κατασκευή και επισκευή. Υπάρχει ένας οδοντωτός τροχός κίνησης πίσω στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και ένας κινούμενος οδοντωτός τροχός στον πίσω τροχό, ο οποίος μεταδίδει την ισχύ με μια αντίστοιχη αλυσίδα κυλίνδρων χιτώνιο. Σε μοτοσικλέτες με κινητήρες μεγαλύτερης ισχύος (όπως οι μοτοσικλέτες Yangtze River 750), η λειτουργία πίσω μετάδοσης υιοθετεί τη γενική μετάδοση με αρθρωτό άξονα και ο πίσω τροχός είναι εξοπλισμένος με ένα ζεύγος ελικοειδή κωνικά γρανάζια για βοηθητική επιβράδυνση