Σύνθεση προϊόντος ηλεκτρικής μοτοσικλέτας

παροχή ηλεκτρικού ρεύματος

Το τροφοδοτικό παρέχει ηλεκτρική ενέργεια για τον κινητήρα οδήγησης της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας και ο κινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια του τροφοδοτικού σε μηχανική ενέργεια και οδηγεί τους τροχούς και τις συσκευές εργασίας μέσω της συσκευής μετάδοσης ή απευθείας. Σήμερα, η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη πηγή ενέργειας για ηλεκτρικά οχήματα είναι οι μπαταρίες μολύβδου οξέος, αλλά με την ανάπτυξη της τεχνολογίας των ηλεκτρικών οχημάτων, οι μπαταρίες μολύβδου οξέος αντικαθίστανται σταδιακά από άλλες μπαταρίες λόγω της χαμηλής ειδικής ενέργειας, της χαμηλής ταχύτητας φόρτισης και της μικρής διάρκειας ζωής τους. . Η εφαρμογή νέων πηγών ενέργειας αναπτύσσεται, ανοίγοντας ευρείες προοπτικές για την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.

μοτέρ κίνησης

Η λειτουργία του κινητήρα μετάδοσης κίνησης είναι να μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια της πηγής ισχύος σε μηχανική ενέργεια και να οδηγεί τους τροχούς και τις συσκευές εργασίας μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων ή απευθείας. Οι κινητήρες της σειράς DC χρησιμοποιούνται ευρέως στα σημερινά ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία έχουν «μαλακά» μηχανικά χαρακτηριστικά, τα οποία είναι πολύ συνεπή με τα χαρακτηριστικά οδήγησης των αυτοκινήτων. Ωστόσο, λόγω της ύπαρξης σπινθήρων μεταγωγής, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος έχουν χαμηλή ειδική ισχύ, χαμηλή απόδοση και μεγάλο φόρτο εργασίας συντήρησης. Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας κινητήρα και της τεχνολογίας ελέγχου κινητήρα, είναι βέβαιο ότι θα αντικατασταθεί σταδιακά από κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες (BCDM) και κινητήρες μεταγωγής απροθυμίας. Αντικαταστάθηκαν ασύγχρονοι κινητήρες (SRM) και AC.

Συσκευή ελέγχου ταχύτητας κινητήρα

Η συσκευή ελέγχου ρύθμισης ταχύτητας κινητήρα έχει ρυθμιστεί για την αλλαγή ταχύτητας και αλλαγή κατεύθυνσης του ηλεκτρικού οχήματος και η λειτουργία της είναι να ελέγχει την τάση ή το ρεύμα του κινητήρα για να ολοκληρώσει τον έλεγχο της ροπής οδήγησης και της φοράς περιστροφής του κινητήρα.

Στα προηγούμενα ηλεκτρικά οχήματα, η ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος πραγματοποιήθηκε συνδέοντας μια αντίσταση σε σειρά ή αλλάζοντας τον αριθμό των στροφών του πηνίου του μαγνητικού πεδίου του κινητήρα. Επειδή η ρύθμιση της ταχύτητας είναι βήμα προς βήμα, θα δημιουργήσει πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας ή η δομή του κινητήρα είναι περίπλοκη και χρησιμοποιείται σπάνια σήμερα. Η ρύθμιση της ταχύτητας του κόφτη θυρίστορ χρησιμοποιείται ευρέως στα ηλεκτρικά οχήματα σήμερα και η σταθερή ρύθμιση ταχύτητας του κινητήρα πραγματοποιείται με την ομοιόμορφη αλλαγή της τάσης ακροδεκτών του κινητήρα και τον έλεγχο του ρεύματος του κινητήρα. Στη συνεχή ανάπτυξη της ηλεκτρονικής τεχνολογίας ισχύος, αντικαθίσταται σταδιακά και από άλλα τρανζίστορ ισχύος (GTO, MOSFET, BTR και IGBT κ.λπ.) συσκευές ελέγχου ταχύτητας κοπτήρα. Από την άποψη της τεχνολογικής εξέλιξης, με την εφαρμογή νέων κινητήρων μετάδοσης κίνησης, θα γίνει αναπόφευκτη τάση ο μετασχηματισμός του ελέγχου ταχύτητας των ηλεκτρικών οχημάτων σε εφαρμογή της τεχνολογίας DC inverter.

Στον έλεγχο μετατροπής περιστροφής του κινητήρα κίνησης, ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος βασίζεται στον επαφέα για να αλλάξει την τρέχουσα κατεύθυνση του οπλισμού ή του μαγνητικού πεδίου για να πραγματοποιήσει τη μετατροπή περιστροφής του κινητήρα, γεγονός που καθιστά το κύκλωμα Κομφούκιου πολύπλοκο και μειώνει την αξιοπιστία. Όταν ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος χρησιμοποιείται για οδήγηση, η αλλαγή της κατεύθυνσης του κινητήρα χρειάζεται μόνο να μετατρέψει την ακολουθία φάσεων του τριφασικού ρεύματος του μαγνητικού πεδίου, γεγονός που μπορεί να απλοποιήσει το κύκλωμα ελέγχου. Επιπλέον, η χρήση κινητήρα AC και η τεχνολογία ελέγχου ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας καθιστά τον έλεγχο ανάκτησης ενέργειας πέδησης του ηλεκτρικού οχήματος πιο βολικό και το κύκλωμα ελέγχου απλούστερο.